柴油車淘汰 政策變革：從汰舊到稽查輔導的新時代 柴油車淘汰 政策變革：從汰舊到稽查輔導的新時代 柴油車淘汰 🚛 柴油車淘汰政策大轉向：從加裝濾煙器到引擎／泵浦補助 柴油車淘汰政策一直是國內商用車業界最關注的議題。早期，一至三期大型柴油車因空污問題被視為首要改善對象，政府曾推動嚴格的淘汰與加裝濾煙器政策，目標是讓所有老舊柴油車符合原出廠排氣標準。但經過多年使用，許多一、二期柴油車車齡已超過20年，光靠引擎調校很難達標，因此當時必須依賴濾煙器才能合格，並獲補助。 然而，隨著車主與公會的反彈累積，政府逐步調整柴油車淘汰策略，政策主軸從「強制汰舊、加裝濾煙器」轉向「排氣檢驗強化、自主管理標章及維修補助」，形成了目前更具彈性的管理模式。 柴油車淘汰政策的重大轉折 柴油車淘汰的最早階段，環保署曾強制規定老舊車必須加裝經認證的濾煙器。補助分三階段給付，最高可達新台幣9萬至15萬元，且必須在裝妥後通過目視和不透光率檢驗（需≤0.6 m⁻¹或濾減80%）。這是因為早期政策要求車輛維持「原出廠排氣標準」，但現實是大量一、二期車輛使用年限超過20年，根本無法靠保養就達標。 為因應業界營運壓力，政府自2020年後調整方向，逐步退場單一濾煙器補助機制，改採更多元的改善方案。 改以 排氣稽查＋排修補助＋自主管理標章制度 為核心策略。 ✅ 核心改革重點 黑煙稽查與排氣檢驗強化路邊執法以目視判煙與不透光率檢測為主，不合格者可先改善並複測，否則依法處罰。政策於2024年底進一步強化機制以提升空污防制效果。 自主管理標章制度實施自2019起依車型分為四級：新購六期（3年效期）、新購五期（2年）、優級（1年）、合格級（6個月）。持有效標章車輛路檢可優先通行、自主管理調整違規容限，並能進入空品維護區如高雄港等。 補助重心改為引擎／噴射泵浦等調修取代濾煙器補助，現行方案補助燃油控制系統調修項目至少包括：引擎系統、噴射泵浦或噴油嘴其一，並必須清除積碳。每輛車一次最多補助 10萬元。 補助期限延長環保部於2023/12/25及2024/12/12公告調修補助延至2025/12/31，並將四期車經自主檢測黑煙不透光率逾1.0 m⁻¹列入補助對象，維持最高補助金額不變。 📝 政策成效與改變 2023年底前已有超過 1.7萬輛一至三期柴油車申請補助並完成調修，大幅降低PM2.5排放量。 政策彈性提高，補助方向由濾煙器轉換為更貼近實際的系統調修，兼具空污防制與車主負擔考量。 自主管理標章制度詳解 四級標章制度（自108年11月起實施） 新購五、六期車：可直接申領相對應等級標章，效期2年或3年。 優級（合格＋黑煙低）：標章效期1年；合格級：效期半年。 取得好處： 路邊查核時若持標章且未有明顯污染，可優先放行。 初次檢測未過可獲得一次補正機會，不當場罰鍰。 進入高雄港、台中港等空品維護區僅需兩年內有效合格或以上標章。 標章申請免費，由政府提供排煙站即可檢測及核發。 維修補助與加裝補貼（環保部公告延長「燃油控制系統調修或加裝防制設備」補助辦法。 柴油車淘汰 新增四期車主若自主檢測黑煙超標，也可申請補助。每輛車最高補助10萬元。 現行補助與申請架構 項目 對象 補助／效益 有效期間 燃油系統調修補助 一至四期柴油大貨車（黑煙超標） 每輛最高10萬元 政府皆有持續展延 自主管理標章 適用一至四期車 免費取得標章、優先通行 半至三年（依標章級別） 進空品維護區 標章有效之合格以上車 放行進入 自主管理制度持續推行 📌 小結 政府已從「強制淘汰」轉向「檢測為先、改善為主、補助為輔」的新模式： 加強排氣稽查與黑煙檢測 發放自主管理標章，提升通行便利 提供引擎／噴射泵浦等系統調修補助，一次最多10萬元 補助期限延長至2025年底，且補助範圍納入一至四期車型（含自主檢測不合格四期車） 相關網站: 柴油車淘汰 一二期柴油車淘汰討論區 空汙法 破解研議 柴油車淘汰 三井卡車商行FB
柴油車淘汰 政策變革：從汰舊到稽查輔導的新時代
柴油車淘汰 政策變革：從汰舊到稽查輔導的新時代
柴油車淘汰 政策變革：從汰舊到稽查輔導的新時代 柴油車淘汰
🚛 柴油車淘汰政策大轉向：從加裝濾煙器到引擎／泵浦補助
柴油車淘汰政策一直是國內商用車業界最關注的議題。早期，一至三期大型柴油車因空污問題被視為首要改善對象，政府曾推動嚴格的淘汰與加裝濾煙器政策，目標是讓所有老舊柴油車符合原出廠排氣標準。但經過多年使用，許多一、二期柴油車車齡已超過20年，光靠引擎調校很難達標，因此當時必須依賴濾煙器才能合格，並獲補助。
然而，隨著車主與公會的反彈累積，政府逐步調整柴油車淘汰策略，政策主軸從「強制汰舊、加裝濾煙器」轉向「排氣檢驗強化、自主管理標章及維修補助」，形成了目前更具彈性的管理模式。
柴油車淘汰政策的重大轉折
柴油車淘汰的最早階段，環保署曾強制規定老舊車必須加裝經認證的濾煙器。補助分三階段給付，最高可達新台幣9萬至15萬元，且必須在裝妥後通過目視和不透光率檢驗（需≤0.6 m⁻¹或濾減80%）。這是因為早期政策要求車輛維持「原出廠排氣標準」，但現實是大量一、二期車輛使用年限超過20年，根本無法靠保養就達標。
為因應業界營運壓力，政府自2020年後調整方向，逐步退場單一濾煙器補助機制，改採更多元的改善方案。
改以 排氣稽查＋排修補助＋自主管理標章制度 為核心策略。
✅ 核心改革重點
黑煙稽查與排氣檢驗強化
路邊執法以目視判煙與不透光率檢測為主，不合格者可先改善並複測，否則依法處罰。政策於2024年底進一步強化機制以提升空污防制效果。
自主管理標章制度實施
自2019起依車型分為四級：新購六期（3年效期）、新購五期（2年）、優級（1年）、合格級（6個月）。持有效標章車輛路檢可優先通行、自主管理調整違規容限，並能進入空品維護區如高雄港等。
補助重心改為引擎／噴射泵浦等調修
取代濾煙器補助，現行方案補助燃油控制系統調修項目至少包括：引擎系統、噴射泵浦或噴油嘴其一，並必須清除積碳。每輛車一次最多補助 10萬元。
補助期限延長
環保部於2023/12/25及2024/12/12公告調修補助延至2025/12/31，並將四期車經自主檢測黑煙不透光率逾1.0 m⁻¹列入補助對象，維持最高補助金額不變。
📝 政策成效與改變
2023年底前已有超過 1.7萬輛一至三期柴油車申請補助並完成調修，大幅降低PM2.5排放量。
政策彈性提高，補助方向由濾煙器轉換為更貼近實際的系統調修，兼具空污防制與車主負擔考量。
自主管理標章制度詳解
維修補助與加裝補貼（環保部公告延長「燃油控制系統調修或加裝防制設備」補助辦法。 柴油車淘汰
新增四期車主若自主檢測黑煙超標，也可申請補助。每輛車最高補助10萬元。
現行補助與申請架構
📌 小結
政府已從「強制淘汰」轉向「檢測為先、改善為主、補助為輔」的新模式：
加強排氣稽查與黑煙檢測
發放自主管理標章，提升通行便利
提供引擎／噴射泵浦等系統調修補助，一次最多10萬元
補助期限延長至2025年底，且補助範圍納入一至四期車型（含自主檢測不合格四期車）
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